Monday, March 24, 2014

PERAWATAN PRASARANA SISI UDARA I

· TINJAUAN UMUM PERAWATAN LANDAS PACU
SKEP DIRJEN  HUBUD: SKEP/ 78/VI/2005
Jenis perawatan, perawatan preventif/pencegahan, perawatan harian atau berkala/periodik agar kinerja fasilitas tidak berkurang. 
Perawatan korektif/perbaikan, perawatan untuk menaikkan kinerja fasilitas yang telah turun akibat pemakaian fasilitas untuk kegiatan operasional.
Jenis perkerasan, perkerasan kaku/rigid dan perkerasan lentur/flexible
Konstruksi perkerasan, pencampuran panas/hotmix dan pencampuran dingin/cold mix, tergantung alat yang tersedia.
Taxiway, konstruksinya disamakan dengan runway, dilalui beban dinamis.
Apron, konstruksinya harus menanggung beban statis yang lebih berat daripada beban dinamis, lebih disukai dengan jenis perkerasan kaku/rigid
Struktur perkerasan, pembagian beban, beban rigid diterima oleh seluruh luasan plat beton semen, sedang beban pada struktur lentur diterima oleh lapisan-lapisan  dibawahnya sesuai dengan kemampuan daya dukung masing-masing lapisan. 
Jenis kerusakan pada landas pacu, dan cara perbaikannya
Ø Rigid :
§ Crack/retak, melintang, diagonal atau memanjang, retak kecil yang banyak pada permukaan konstruksi ,akibat dari pengaruh alam dan beban, perbaikannya ditutup dengan aspal slurry/aspal cair/aspal emulsi
§ Spall, retak/patah pada satu tepi sisi /sudut pelat beton, akibat pemindahan beban roda dari pelat satu ke pelat yang lain. Perbaikannya adalah ditutup dengan beton aspal
§ Upheavel, permukaan pelat beton tidak sama tinggi/tidak rata, akibat pemindahan beban dari satu pelat beton ke pelat beton lain dan lapisan sub-base dibawahnya rusak karena air masuk dan membuat rongga kecil.

Perbaikannya adalah pelat beton yang tidak rata diangkat,  lapisan sub-base dibawahnya dipadatkan ulang sampaiderajat yang ditentukan pada CBR 80% , kemudian pelat    beton diletakkan kembali di tempat semula 
§ Damage, pelat beton telah hancur, material penyusunnya cerai berai dan tulangan beton telah nampak. Perbaikannya dengan cara membongkar dan kemudian mengganti baru.
Ø Flexible :
§ Crack/retak, melintang, memanjang, diagonal akibat beban dan pengaruh alam, perbaikan dengan dilapis ulang atau ditutup dengan aspal cair/ aspal slurry.
§ Retak rambut, retak halus akibat temperatur yang tidak tepat pada waktu penghamparan dan penggilasannya.
Temperatur hampar >110 derajat Celsius dan temperature gilas harus >100 derajat Celsius. 
Perbaikannya adalah lapisan dipadatkan ulang bila masih  dapat atau dibongkar habis dan dilapis ulang. 
§ Retak kulit buaya, pola retak seperti kulit buaya, akibat pondasi bawah rusak karena air masuk, biasanya setempat dan berkelompok. Perbaikannya adalah konstruksi dibongkar selebar roda pemadat hingga kedalamam retakan, kemudian masing-masing lapisan dipadatkan sampai derajat yang ditentukan dan ditutup dengan lapisan beton aspal.
§ Penurunan setempat,penurunan yang tidak merata akibat kekuatan pondasi yang berbeda, sehingga terjadi setempat-setempat. Bila kedalaman penurunan > 3 cm, maka permukaan harus ditutup dengan lapisan tipis beton aspal, agar tidak ada genangan air di permukaan.  
§ Beralur/ rutting, timbul alur/kanal memanjang pada permukaan perkerasan akibat beban yang lebih berat dari daya dukung pada jalur roda pendarat utama. Perbaikannya adalah lapisan yang rusak dibongkar selebar roda penggilas/pemadat dan dipadatkan sampai derajat yang ditentukan dan ditutup dengan beton aspal.
§ Bergelombang, terjadi karena pengereman yang kuat dari suatu beban yang berat yang berlangsung terus menerus dan lama, biasanya yang rusak hanya lapisan permukaan saja.
Perbaikannya adalah lapisan permukaan yang bergelombang tersebut dikupas dan dilapis ulang.
§ Hancur/ cerai berai/disintegaration, karena lekatan aspal sudah hilang akibat beban dan pengaruh alam, maka material penyusun lapisan permukaan akan cerai-berai/ lepas. 
Perbaikannya adalah lapisan yang sudah lepas tersebut dibuang dan dilapis ulang. 
      
Remah karet ban pesud / rubber deposit,ketika pesud bersiap akan mendarat, ban masih dalam keadaan diam, ketika ban pesud mengenai landas pacu akan mulai berputar akibat  gesekan dan akan timbul bekas hitam/remah karet/rubber deposit, dalam keadaan hujan remah karet tadi akan menjadi licin bagi pendaratan,harus dibersihkan secara berkala tergantung jumlah frekuensi pendaratan. 
Organisasi perawatan landas pacu, merupakan organisasi yang merawat dan memonitor kondisi landas pacu, serta mengevaluasi kinerjanya agar laik operasi dan organisasi ini menyusun jadual perawatan dan jadual teknisi yang akan bertugas.

· KEKHUSUSAN PERAWATAN LANDAS PACU

Tipe pembebanan trafik, beda antara jalan dan landas pacu adalah dari jenis roda bebannya/ cara pembebanan dan kecepatan trafik melalui lintasan, jumlah lintasan pada jam puncak, serta ukuran material serta kualitas bahan yang dipakai.

Bahan yang dipakai untuk konstruksi landas pacu, 
Ø batu, ukuran batu yang dipakai maksimum 3 inchi untuk lapisan bawah dan 0,5 inchi untuk lapisan surface pada lapisan lentur. Minimum pecah tiga/ bermuka tiga, bukan bulat, maksimum diameter 1 inchi. Tes aberasi maksimal 25% batu yang hancur.
Ø pasir, harus bebas sulfat dan bersih dari lumpur, maksimum 10% dari berat campuran 
Ø filler, dipilih yang berbutir halus dan homogen, hanya sebagai material pengisi.maksimum 5% berat campuran
Ø aspal, berat aspal hanya 5-7% saja dari berat material kasar pembentuk campuran beton aspal. Penetrasi  60/70 mm.
Ø semen, berat semen yang dipakai tergantung mutu/kekuatan beton semen yang akan dicapai, K300,K400.

Parameter yang harus dipenuhi untuk desain campuran bagi perkerasan :
Ø Rigid, mutu/daya dukung, faktor air-semen, campuran,curing.
Ø Flexible, mutu/daya dukung, stabilitas, density, void filled with bitumen, void in total mix, flow

Periode perawatan landas pacu,
Ø Rigid, boleh dikatakan bahwa konstruksi rigid itu bebas perawatan hingga jangka waktu yang panjang,namun setiap hari harus dibersihkan untuk operasi. 
     Joint sealant , perapat beton,karena produk minyak bumi, maka 
     setelah 5-7 tahun harus diperiksa kekenyalannya agar air tidak dapat  
     merembes ke lapisan pondasi bawah/lapisan sub base, karena akan
     melemahkan daya dukung lapisan sub base. 
Ø Flexible, untuk rubber deposit dibersihkan secara periodik tergantung frekuensi pendaratan  dari pesud, sedang perkerasannya, karena aspal adalah produk minyak bumi, maka setelah 5-7 tahun harus diperiksa apakah lapisan permukaan atau lapisan bawah masih baik
      Bila lapisan permukaan sudah mulai rusak, harus segera 
      dibetulkan/lapis ulang/overlay agar lapisan dibawahnya tidak ikut
      rusak.

Parameter untuk perawatan landas pacu: 
Ø daya dukung/ bearing capacity, harus dijaga agar kinerja tidak menurun, memberi pengaruh pada pendapatan bandara bila turun, jenis/beban pesud harus dikurangi bila akan mendarat. Alat pengukur kekuatan landas pacu, dengan metode Non Destructive Testing (NDT), bernama Heavy Weight Deflectometer (HWD). Bila daya dukung setelah diukur mulai menurun, maka landas pacu harus dilapis ulang/overlay.
Ø Kekesatan/ skid resistance/ skid factor, harus dijaga agar kinerja tidak menurun, bila tidak/kurang kesat akan menggelincirkan pesud pada waktu hujan. Alat pengukur kekesatan landas pacu bernama Skid Resistance Meter atau myu / U meter, mempunyai roda ketiga yang bersudut dengan arah gerakan dan dibasahi dengan air yang mengucur, yang harus ditarik dibelakang kendaraan penarik dengan kecepatan 60 Km/jam. Nilai standar adalah 0,55, bila hasil uji sudah <0,55, maka landas pacu dikatakan cenderung licin, landas pacu harus dilapis ulang atau dibuat kesat dengan cara dibuat alur kecil melintang arah gerakan/ grooving.
Ø Kerataan/ roughness, harus dijaga agar kinerja tidak menurun, bila tidak rata sesuai ketentuan teknis, pesud terasa seperti melonjak-lonjak/ terguncang. Alat pengukur kerataan ini bernama profilometer, yang ditarik dibelakang kendaraan penarik. Nilai hasil uji adalah m/Km, bila nilainya makin besar maka landas pacu dikatakan rata.




          Evaluasi kondisi permukaan landas pacu secara visual .

          Evaluasi kondisi permukaan landas pacu secara visual dengan metode   
          Pavement  Condition  Index (PCI) dengan cara : 
Ø Bagilah landas pacu atas segmen/bagian/sector dengan ukuran 10X15m atau bilangan lain
Ø Beri nomor masing-masing segmen/bagian/sektor itu
Ø Evaluasi secara visual berapa persen segmen/bagian/sektor yang masih baik/belum ada kerusakan .
Ø Jumlahkan persentase  bagian yang masih baik tadi
Ø Bagilah jumlah tadi dengan banyak segmen/bagian /sektor yang ada
Ø Bila hasil baginya masih > 60%, maka landas pacu masih baik/ masih layak operasional
Ø Bila hasil baginya sudah < 60%, maka penyelenggara bandara sudah harus memikirkan tentang perbaikan landas pacu 

           Sistem manajemen perkerasan  (pavement manajemen system /PMS)
        Sistem untuk menyelenggarakan evaluasi kondisi permukaan perkerasan
        landas pacu secara menerus, obyektif,sistematis dan untuk penentuan 
        prioritas serta penjadualan perawatan perkerasan landas pacu serta
        perbaikannya menurut batasan sumber dan dana yang tersedia.
        PMS juga dapat digunakan untuk catatan bagi kondisi perkerasan dan   
        untuk memberi rekomendasi yang spesifik untuk tindakan- tindakan  yang
        mungkin diperlukan untuk merawat perkerasan pada level/ kondisi yang
        memenuhi syarat dengan  biaya yang minimal.

Ø Mekanisme yang sistematis secara teratur mengumpulkan,   
      menyimpan dan mencari data yang diperlukan yang berhubungan
      dengan penggunaan dan kondisi perkerasan  
Ø Sistem yang obyektif bagi evaluasi kondisi perkerasan pada interval  
     yang teratur
Ø Prosedur untuk identifikasi perawatan dan perbaikan alternatif yang
      strategis 
Ø Mekanisme untuk prakiraan dan evaluasi dampak dari strategi dan
     alternatif dari perawatan dan perbaikan perkerasan dalam hal
     kondisi, serviceability serta kondisi pelayanan yang berguna 
Ø Prosedur untuk perencanaan dan pembandingan biaya dari berbagai
      strategi dan alternatif
Ø Teknik untuk identifikasi strategi atau alternatif yang optimal
      berdasarkan kriteria keputusan yang relevan
  
· PERAWATAN SHOULDER LANDAS PACU

Lebar shoulder untuk landas pacu sesuai standar Annex 14 ICAO:
Ø Presisi/precission, lebar strip landas pacu/runway strip adalah       300 meter atau 150 meter dari as landas pacu pada kedua sisinya.   
Ø Non presisi/ non precission, lebar strip landas pacu 150 meter atau 75 meter dari as landas pacu pada kedua sisinya

Konstruksi shoulder, biasanya hanya rumput yang dipadatkan karena daya dukungnya harus  60% dari daya dukung landas pacu untuk keselamatan penerbangan.
Tinggi rumput dijaga agar tidak kurang dari 5 cm, agar serangga dan cacing tidak naik ke permukaan tanah yang akan dimangsa oleh burung., serta potongan rumput harus bersih agar tidak terhisap oleh mesin jet. 
Bila lebar landas pacu  kurang dari 60 meter, maka dibuat paved shoulder/ shoulder yang dikeraskan , agar material lepas dan rumput tidak terhisap oleh mesin pesud jet. 
Lebar shoulder yang harus dirawat ketinggian rumputnya adalah 75 m dari as landas pacu pada kedua sisinya/ graded area, selebihnya cukup dipotong biasa saja asal tidak tinggi
Periode perawatan shoulder, 3-4 bulan tergantung pada besar dana yang tersedia serta kesibukan operasional bandara.
Paramater untuk perawatan shoulder, rumput dipotong dengan alat mekanik /grass mower secara periodik, tergantung kecepatan tumbuh dari rumput, hasil potongan rumput dimuat kedalam trailer dibelakangnya. 
Shoulder secara periodik dipadatkan dengan mesin penggilas agar padat dan rata/ tidak bergelombang dan tidak tergenang air.
Bila shoulder basah/becek, maka harus dikeringkan dengan cara mengalirkan air atau menimbun becek tersebut, atau bila tergenang air dibuatkan sub-drain/ saluran bawah tanah..

· PENGARUH TUMPAHAN MINYAK TERHADAP PERKERASAN

Pada perkerasan kaku, pengaruhnya tidak besar,karena beton relatif tahan terhadap tumpahan minyak, tetapi lapisan perapatnya/joint sealant, terbuat dari bahan polimer yang akan rusak juga oleh minyak dan alam
Setiap 3-5 tahun sekali harus diteliti kondisinya.
Perkerasan lentur, karena aspal merupakan produk minyak bumi, maka aspal akan hilang kelekatannya kalau terkena tumpahan minyak. 
Beton aspal akan terurai dan kehilangan kekuatannya, harus dibetulkan agar kinerja tetap.
Pencegahan, pengaruh tumpahan minyak dapat dicegah dengan menghisap /mengeringkan tumpahan tadi dengan medium yang kering,
bahan kimia yang disediakan untuk mengatasi darurat pengaruh tumpahan minyak, bak tampung dari logam bila ada pesud yang membetulkan mesin, atau bahan kimia yang dapat mencegah pengaruh tumpahan minyak.





· PENGGUNAAN PERALATAN MEKANIS

Peralatan mekanis  untuk perawatan :
Perkerasan landas pacu, memerlukan mesin pemadat/gilas yang berat maupun yang ringan,mesin penggilas pneumatik, mesin penghampar campuran beton aspal, mesin pemasak campuran beton aspal, mobil dump truck, mobil tangki air, peralatan penerangan, mesin penyapu runway, mesin pembuat beton semen , mesin penghampar beton semen.
Pada shoulder, mesin pemotong rumput/ grass mower, trailer pengumpul potongan rumput, mesin penggilas tanah diperlukan.
Perawatan peralatan mekanis, pembersihan serta perawatan peralatan harus dilakukan setelah dipakai, perawatan mesin seperti ganti oli dan suku cadang serta penyetelan kinerja alat

· PENGGUNAAN BAHAN KIMIA

Perawatan dan pembersihan rubber deposit/remah karet , dengan bahan kimia, merupakan cara yang paling mudah dan cepat untuk membersihkan rubber deposit. (Merk Magnus)
Bahan kimia dioleskan diatas permukaan landas pacu yang terkontaminasi rubber deposit dan setelah beberapa saat maka remah karet sebagai ujud rubber deposit akan keluar dari pori-pori landas pacu, tinggal dibersihkan/ disapu dengan runway sweeper.
Ada cara lain yaitu dengan semburan air dengan kecepatan tinggi melalui nosel/ jarum yang berlubang kecil, yang disusun berderet dibawah suatu mesin dengan sudut tertentu, remah karet akan tercungkil keluar dari pori-pori landas pacu, tinggal dibersihkan/disapu dengan runway sweeper.
Perawatan dan pembersihan shoulder dengan bahan kimia, ketinggian rumput di shoulder harus dijaga agar tidak terlalu tinggi dan jenis rumput yang dipelihara adalah  jenis yang tumbuhnya mendatar, bila tumbuh ilalang yang tumbuhnya vertikal maka harus dipangkas atau dimusnahkan dengan bahan kimia (round-up/randup)

· PERAWATAN DRAINASE LANDAS PACU

Jaringan drainase landas pacu, merupakan suatu system pematusan/ drainase yang ada di bandara, berguna untuk mengalirkan air hujan atau air permukaan lainnya keluar dari lingkungan bandara, agar landas pacu dan shoulder serta area terminal tidak tergenang air.
 Air akan dibuang ke sungai, danau  atau kelaut setelah diolah dahulu.
Jenis konstruksi drainase landas pacu, 
Ø Pasangan batu kali/beton, jaringan dibuat dari pasangan batu kali/beton dengan kemiringan tertentu pada dasar salurannya, harus dibersihkan secara periodik dari lumpur/tanah endapan yang tinggal.
Ø Galian tanah , tanah digali membentuk system drainase dengan kemiringan dasar galian yang tertentu dan harus dibersihkan secara periodik dari tumbuh-tumbuhan liar.
Dimensi drainase landas pacu, direncanakan berdasarkan volume air yang harus dialirkan dan kecepatan pengaliran yang direncanakan. 
Curah hujan, jumlah atau intensitas air hujan, luas daerah tangkapan air, yang turun dalam suatu waktu, menentukan volume air hujan yang harus dialirkan . 
Parameter untuk perawatan drainase landas pacu, konstruksi drainase landas pacu harus dijaga agar tetap utuh, kemiringan dasar saluran harus dijaga dan luas tampang basahnya harus tetap.

· PEMERIKSAAN BAHAYA HIDROPLANING/AQUAPLANING

Genangan air pada permukaan landas pacu, terutama pada waktu hujan sangat berbahaya bagi penerbangan karena licin. 
Makin tinggi kecepatan mendarat sebuah pesud, makin tipis air di landas pacu yang dapat menyebabkan hydroplaning/slip.

 Pencegahan  dilakukan dengan cara :
Ø Pengukuran penurunan setempat pada landas pacu, setiap saat harus dimonitor apakah ada penurunan baik menyeluruh ataupun setempat dari permukaan landas pacu terhadap titikduga.
Ø Pemetaan daerah yang turun,daerah yang turun tadi harus dipetakan sehingga pengawasan terhadap genangan air akan mudah
Ø Pemeriksaan/ pengukuran  genangan air pada landas pacu  waktu hujan, teknisi harus turun ke landas pacu dan mengukur tinggi genangan air yang mengalir diatas landas pacu, apakah berbahaya atau tidak bagi penerbangan untuk tiap jenis pesud yang akan mendarat.
Ø Pemeriksaan/ pengukuran luas serta tebal remah karet ban pesud/ rubber deposit, diperiksa secara periodik dan bila nilai kekesatan landas pacu sudah menurun, maka harus dibersihkan
Ø Pemberitahuan kepada petugas pengatur lalu lintas udara / tower, bila genangan air berbahaya bagi penerbangan, maka teknisi landas pacu melalui radio komunikasi memberi informasi ke tower/ PLLU,     agar PLLU mengingatkan pilot tentang genangan air pada landas pacu atau menutup operasi penerbangan untuk sementara waktu.

· PERAWATAN PAGAR BANDAR UDARA

Jaringan pagar bandar udara:
Ø Pagar keliling bandara, pagar pengamanan operasi bandara agar orang yang tidak punya kompetensi tidak berada di daerah operasi bandara, berbahaya bagi penerbangan dan orang itu. 
Ø Pagar pemisah sisi udara dan darat, pagar pengaman agar tidak setiap orang dapat masuk ke sisi udara, kecuali calon penumpang dan juga untuk pengaman lalu lintas barang dari pesud ke terminal atau sebaliknya.
Ø Pagar daerah kargo dan prasarana penunjang penerbangan lain, hanya dapat dillalui oleh orang yang punya kepentingan khusus, atau orang yang membawa barang yang akan  dikirim lewat kargo udara, untuk mencegah penyelundupan.

        Jenis konstruksinya, pagar kawat berduri atau wiremesh yang tidak mudah
        dibuka/ dilepas, dengan cara di las atau di baut.
        Persyaratan ketinggian pagar, tinggi pagar 2,40 meter dari permukaan
        tanah, dengan bagian atas yang membengkok kedalam setinggi 30 cm 
Parameter untuk perawatan pagar bandar udara, pagar harus tetap kokoh, tembus pandang, walaupun terkena pengaruh alam, tidak mudah rusak dan berfungsi dengan baik. 
Tidak boleh ada celah di pagar agar tidak ada penyusupan orang/ barang., termasuk bila pagar harus melintasi sungai.

· PENYUSUNAN JADUAL PERAWATAN HARIAN DAN BERKALA

Jumlah tenaga perawatan yang tersedia, dibagi atas banyak bagian yang harus dirawat,pembagian kerja serta jadual perawatan
Jumlah peralatan mekanis yang tersedia dan siap operasi, dibagi atas banyak bagian yang harus dirawat, pembagian kerja serta jadual perawatan
Penyusunan jadual perawatan harian dan berkala,serta tenaga perawatnya
Jenis lain perawatan bandara : 
Ø bahaya burung, burung sangat berbahaya bagi penerbangan, walaupun kecil, bila terhisap mesin pesud jet akan merusakkan sudu-sudu turbin jet sehingga mesin rusak dan tidak bertenaga, Burung secara berkala harus diawasi dan diusir dari bandara.
Ø kerusakan / kelongsoran shoulder, akibat aliran air hujan yang deras atau kendaraan berat yang melalui shoulder maka shoulder akan rusak/longsor, harus segera diperbaiki dan dipadatkan.
Ø kebakaran rumput , hasil potongan rumput pada shoulder akan lebih baik kalau tidak di bakar, akan tetapi dibuang ketempat pembuangan sampah yang jauh.Asap akan mengganggu  jarak pandang  bagi operasi penerbangan

Dana perawatan yang tersedia, setiap tahun bandara mempunyai biaya perawatan yang dibagi sesuai dengan kelompoknya, dapat dikerjakan sendiri oleh personil perawatan bandara atau dikontrakkan kepada pihak lain yang mempunyai keahlian untuk itu.

PRAKTEK LAPANGAN :


1. PRAKTEK  EVALUASI KONDISI PERMUKAAN PERKERASAN 

2. PRAKTEK PERAWATAN LANDAS PACU

3. PRAKTEK PEMASANGAN TITIK DUGA / BENCHMARK

Newer Post Older Post Home

2 komentar:

mantaps pakbo, pasti anak stpi tbl 6

Bro, distributor magnus nya tau ga?tq

Post a Comment